לא משנה במה אנו משתמשים, אנו מקווים שהמוצרים שאנו קונים יהיו עמידים. ככל שיותר עמיד, הצרכנים שלנו מרגישים שהם שווים את הכסף, והמסוע זהה. עבור מסועים, עקב מסועים שונים, תחומי יישום שונים וחומרים שונים להובלה, גם השפעתו על המסוע שונה. לכן, כיצד להאריך את חיי השירות של המסוע ולהשיג את אפקט החיסכון- בעלויות הוא עניין שכדאי ללמוד. היום, אספר לכם על מספר גורמים הקובעים את חיי השירות של מסועים:
האחד, הבטלן מתגלגל לזווית החריץ:
ענף המיסב מאמץ בדרך כלל קבוצת גלילים בצורת שוקת המורכבת משלושה גלילים, והזווית בין גליל הצד לגליל האמצעי נקראת זווית החריץ. בתוך גבול מסוים, ככל שזווית החריץ גדולה יותר, זרימת החומר גדולה יותר. עם זאת, כאשר זווית החריץ חורגת מיכולת החריצים של המסוע עצמו, המסוע לא יהיה קרוב לבטלן האמצעי במהלך פעולת ללא עומס-, וכתוצאה מכך לבלאי חזק בשולי המסוע ולפעולה לא יציבה; כאשר פועלים בעומס כבד, המסוע בפינות הגלגלת הצדדית והגלגלת האמצעית, עלול להתרחש מתח כיפוף גדול, הגורם למסוע להישבר לאורך או לשכבת הבד להתקלף במהירות.
לכן, בתכנון, נדרש כי זווית חריץ הגליל חייבת להיות עקבית עם יכולת החריץ של המסוע שנבחר. יש להקפיד על עיקרון זה גם בעת החלפת המסוע החדש בשימוש. זווית החריץ של הבטלן היא בדרך כלל 30. כאשר לרצועת המסוע יש ביצועי חריץ טובים, ניתן להגדיל אותו ל-35.
2. קוטר רולר נהיגה:
כאשר המסוע מסתובב סביב הגליל, יווצר מתח כיפוף, הגורם לעייפות הליבה. ככל שהקוטר קטן יותר, מתח הכיפוף גדול יותר. ברור שהגדלת קוטר הגליל מועילה לשיפור חיי השירות של המסוע, אך לאחר הגדלת לערך מסוים, מתח הכיפוף לא יקטן באופן משמעותי, ונפח הציוד יגדל.
לכן, על מנת להבטיח שמתח הכיפוף של המסוע אינו גדול מדי, יש להגביל את הקוטר המינימלי של הרולר.
העיקרון של בחירת קוטר תוף ההנעה הוא:
1. כאשר מסוע הליבה הרב-שכבתי מאמץ חיבורים מכניים, D גדול או שווה ל-100i, מ"מ (i הוא מספר שכבות הבד);
2. כאשר משתמשים במפרקים מגופרים, מכיוון שהמפרקים הם מפרקי חך טרפזיים, קל לקלף אותם בלחץ כיפוף, כך ש- D גדול מ-125i, מ"מ או שווה לו.
3. כאשר מסוע הליבה המשולב משתמש במפרקים מכניים, D גדול או שווה ל-K8, מ"מ (k תלוי בפרמטרים של חומר מסגרת הליבה; 8 הוא עובי הליבה, מ"מ).
4. כאשר משתמשים במסוע ליבת חבל פלדה, D=(150-200)(t, mm (d הוא הקוטר של חבל פלדה, מ"מ).
5. קוטר גלגלת ההיפוך נקבע בהתאם לתנאי קוטר הגלגלת המניעה, אחוז הכוח וזווית העיטוף של המסוע לרולר.
3. רדיוס קשת קמור:
כאשר יש קשת קמורה על קו המסוע, יש גם מתח מתיחה גדול על קצה המסוע כאשר הוא עובר, הגורם למסוע ולרולר להיפגע בטרם עת, ולכן רדיוס הקשת הקמורה לא צריך להיות קטן מדי. בעת שימוש במסוע כבל פלדה, רדיוס הקשת הקמורה לא צריך להיות קטן מ- (75-85)B.
ארבע. מעבר למרחק:
הקטע של רצועת המסוע בין גלילי הראש והזנב של המסוע לבין הסט הראשון של הגלילים התומכים נקרא קטע המעבר. בקטע המעבר, המסוע משתנה מצורת חריץ לקבילה או מצורת חריץ מקבילה, וקצה המסוע נמתח ליצירת מתח מתיחה נוסף. ככל שאורך קטע המעבר קטן יותר, כך גדל מתח המתיחה הנוסף, שיגרום לבלאי רציני בשולי המסוע ובגלילים הצדדיים, דבר שיגרום להתעייפות מוקדמת של המסוע ואף לגרום לשבירת קצה המסוע.
על מנת להפוך את קצה המסוע למתוח חלקית כדי לא לחרוג מקצב ההתארכות של המסוע, אורך קטע המעבר לא צריך להיות קטן מדי. עבור מסוע ליבת הסיבים, אורך קטע המעבר נלקח לפי 1.3 מהמרחק בין הבטלנים;
מכיוון ששיעור ההתארכות המותר של מסוע חוט הפלדה הוא 0.2%, אורך קטע המעבר מחושב לפי הנוסחה L גדול או שווה ל-2.67cc B, כאשר B הוא רוחב הפס
D היא זווית החריץ של הבטלן, רד. אם ערך L גדול בהרבה מהמרחק בין הגלילים התומכים, יש להתקין מספר קבוצות גלילי מעבר בין הגלגלת לקבוצת הגלילים התומכים הראשונה כדי למנוע מהחגורה להיפול ולהתיז.
